Первая линию гонгконгского метро заработала в 1979 году, а сегодня оно включает 210 км путей и 152 станции. Метро в Гонконге очень современное и чистое. Единственное, что может омрачить поездку, это неудобное расположение линий. Мне, наверное, очень не везло с маршрутами, но часто приходилось делать по 3-4 пересадки даже на коротких поездках. Многие переходы очень длинные.

Гонконгский метрополитен

С другой стороны, в метро здесь сделана потрясающе удобная навигация, здесь невозможно заблудиться или уехать не туда. Везде понятные указатели, все дублируется на английском языке. Вот в плане навигации можно смело копировать опыт Гонконга.

Одна из веток метро идет в аэропорт, что-то вроде нашего Аэроэкспресса. Метро стало вторым по популярности средством транспорта в аэропорт, после автобуса. В 2006 году железнодорожная линия перевозила 23% пассажиропотока в аэропорт и обратно. На центральной станции можно зарегистрироваться на рейс и сдать багаж. В систему метро также интегрирован скоростной трамвай.

Вход на одну из центральных станций. Отдельных входных вестибюлей в центре практически нет, обычно они интегрированы в торговые и офисные центры.

Гонконгский метрополитен

На окраинах метро выходил наверх и идет над землей. Так выглядит станция.

Гонконгский метрополитен

Вход в метро, потоки людей стараются разделять с самого начала.

Гонконгский метрополитен

Вестибюль. На каждой станции полно магазинов, иногда сложно понять, где ты оказался, в торговом центре или метро.

Гонконгский метрополитен

Автоматы по продаже билетов. Есть три разных класса по оплате проезда: студенты, взрослые и льготники. Только дети младше 12 лет и пожилые граждане старше 65 лет могут претендовать на льготный тариф на всех линиях. Дети младше трёх лет ездят бесплатно.

Гонконгский метрополитен

Удобнее всего покупать не отдельный билет, а специальную Октопус-карту. Стоит она 15 евро, из которых 5 евро – это залог за карту, а 10 лежат на вашем счету. Этой картой можно расплачиваться в автобусах, трамваях и метро, просто прикладывая ее к валидатору. Если кончаются деньги, карту можно зарядить. Когда уезжаете, просто сдаете карту в любую кассу и вам возвращают залог и остаток баланса.

Гонконгский метрополитен

Беря любую станцию за начало маршрута, все остальные попадают в различные «зоны» тарифов, в зависимости от расстояния от начальной станции. Стоимость проезда на станции определённой «зоны» одинакова и возрастает с увеличением расстояния. Стоимость проезда для взрослых варьируется от 3 HK$ до 47,50 HK$ (0,40 US$ − 6,15$).

Гонконгский метрополитен

Билеты выполнены в виде магнитной карты. Одноразовые билеты забирает турникет на выходе и они используются повторно, а не выкидываются, как наши.

Гонконгский метрополитен

Станция.

Гонконгский метрополитен

Турникеты.

Гонконгский метрополитен

Гонконгский метрополитен

Гонконгский метрополитен

Почти на всех станциях есть эскалаторы, лифты для инвалидов и туалеты.

Гонконгский метрополитен

Гонконгский метрополитен

Интерьеры аскетичны.

Гонконгский метрополитен

Но все чистенько и строго.

Гонконгский метрополитен

На большинстве станций пути закрыты перегородкой

Гонконгский метрополитен

Стеклянные двери, отделяющие платформу от путей были заказаны из Швейцарии, у компании Kaba Gilgen AG и установлены на станциях в процессе строительства.

Гонконгский метрополитен

Эти двери сделали платформы более безопасными, они предотвращали падение людей на рельсы. Однако первичная мотивация, была отделить станции от тоннелей, что позволило существенно сэкономить электроэнергию на вентиляцию тоннеля и кондиционирование станций. Они не отделяют полностью станцию от путей, они только предотвращают падение людей на рельсы.

Гонконгский метрополитен

Гонконгский метрополитен

Гонконгский метрополитен

Есть и открытые станции, но они совсем некрасиво смотрятся.

Гонконгский метрополитен

На открытых станциях рельсы защищены звукопоглощающими панелями.

Гонконгский метрополитен

Раздельный сбор мусора в метро.

Гонконгский метрополитен

В Гонконгском метрополитене эксплуатируются пять типов метропоездов и четыре типа легкорельсного транспорта. Все они работают на железнодорожной колее, шириной 1432 мм или 1435 мм (стандартная ширина колеи). Кроме составов линии Аэропорт-Экспресс, все поезда предназначались чтобы справиться с высоким пассажиропотоком при частом пользовании услугами метро, например, особенное расположение кресел, дополнительная вытяжная вентиляция и широкие двери. Эта конфигурация позволила Гонконгскому метрополитену перевозить за час 101 тыс. пассажиров на пригородных линиях и 80-85 тыс. пассажиров на городских линиях.

Гонконгский метрополитен

Новые поезда

Гонконгский метрополитен

Старые поезда Metro Cammell EMU

Гонконгский метрополитен

Почти все пассажиры метро постоянно смотрят в телефон, ведь почти на всех станциях есть бесплатный Wi-Fi и везде принимает телефон. В настоящее время 3G сеть покрывает все станции и тоннели (кроме подземных участков на Западной и Восточной линии). Пассажиры могут делать видеозвонки и иметь доступ к скоростному видеоконтенту на своих мобильных телефонах, независимо от того, находится ли поезд над землёй или под ней. К дверям люди выстаиваются в аккуратные очереди, даже в час пик никто не ломится сбоку. Это очень круто.

Гонконгский метрополитен

Пассажиры…

Гонконгский метрополитен

Вагоны чистые, светлые, с хорошей системой вентиляции и кондиционирования.

Гонконгский метрополитен

У метро есть свой герой – вот такой смайлик. Его используют на информационных плакатах. Здесь смайлик просит уступать эти места инвалидам, пожилым людям и женщинам.

Гонконгский метрополитен

Рекламу крутят на телевизорах…

Гонконгский метрополитен

Вагоны соединены между собой.

Гонконгский метрополитен

Вагон старого поезда. На металлических поручнях есть специальное антискользящее покрытие.

Гонконгский метрополитен

В некоторых поездах есть специальные вагоны первого класса. Доступ в них по специальным проездным. За несанкционированный проезд в вагоне первого класса можно получить штраф 50 евро.

Гонконгский метрополитен

Там удобные мягкие кресла и мало народу. Такие вагоны есть на поездах, идущих в пригороды.

Гонконгский метрополитен

В гонконгском метро очень удобная навигация.

Гонконгский метрополитен

Вот, к примеру, схема подземного перехода. Обратите внимание, что помимо названия улиц есть еще и фотографии того, что находится на поверхности.

Гонконгский метрополитен

Ориентироваться на такой схеме – одно удовольствие. По картинкам сразу видишь, куда тебе нужно выйти.

Гонконгский метрополитен

Попав на станцию в первый раз, никогда не заблудишься – все понятно и без подписей.

Гонконгский метрополитен

Навигация на платформах тоже очень удобная. Обратите внимание, что на одной платформе поезда разных линий. Многие пересадки осуществляются просто переходом на соседний путь.

Гонконгский метрополитен

В поездах есть отдельные «тихие вагоны», я так и не понял, в чем их отличие. Видимо, там нельзя говорить по телефону, а гонконгцы делают это обычно очень громко. Но все говорят. В метро нельзя курить и есть.

Гонконгский метрополитен

Штраф 500 и 200 евро.

Гонконгский метрополитен

Про вагоны первого класса.

Гонконгский метрополитен

На платформах обозначено, где останавливается какой вагон.

Гонконгский метрополитен

Очень удобно сделана схема линий с подсветкой в самих вагонах. К примеру сейчас показано, что поезд едет со станции Принц Эдвард к станции Монг Кок по зеленой ветке, а там можно будет перейти на красную ветку, просто перейдя на соседний путь, в сторону станции Централ.

Гонконгский метрополитен

В метро безопасно – офицеры полиции патрулируют поезда и станции, полицейские посты имеются на большинстве станций

Гонконгский метрополитен

Вся информация, в том числе и голосовые объявления, дублируются на английском.

Гонконгский метрополитен

Есть еще скоростной трамвай, но я не успел его поснимать. Трамваи, как правило состоят из одного или двух вагонов, хотя второй вагон функционирует только как прицепной вагон. Устройство каждого вагона позволяет брать 300 пассажиров с 30 местами.

Гонконгский метрополитен