В плане пассажиропотоков и масштабов Париж очень похож на Москву. Миллионы жителей ежедневно мигрирует с окраин в центр города на работу. Многие для этого предпочитают личный автомобиль, поэтому на дорогах постоянные пробки. Основное отличие от Москвы – это удобный общественный транспорт, который позволяет отказаться от личного автомобиля, и быстро добраться из одной точки города в другую, минуя пробки.

Общественный транспорт в Париже

Парижский метрополитен совсем не похож на московский. Его первая линия была открыта 19 июля 1900 года, сейчас их 16. Станции расположены очень близко друг к другу, иногда в тоннеле стоя на одной станции можно увидеть свет от другой. Станции метро расположены так, что максимальное расстояние между любой точкой города и ближайшей станцией метро составляет не более 500 м. Из частого расположения станция скорость движения заметно меньше московской. Одна линия метро полностью автоматизирована. Подавляющее большинство станций — с боковыми платформами. Станции с островными платформами встречаются, в основном, на кроссплатформенных пересадочных узлах

Общественный транспорт в Париже

Интерьер вагона.

Общественный транспорт в Париже

На некоторых станциях платформу защищают стеклянные двери, как в Питере.

Общественный транспорт в Париже

Для лучшей связи города с пригородами, параллельно метро была создана сеть региональное экспресс-метро RER, линии пригородных электричек, проходящие в Париже под землёй и пересекающиеся с линиями метро.

Общественный транспорт в Париже

Поезда очень комфортные и быстрые. Все электрички идут насквозь через город, делая пару станций внутри него. RER больше похож на наше метро, чем само Парижское метро по длинне станций и скорости. Выезжая из Парижа он покрывает радиус в 50 км.

Общественный транспорт в Париже

Исторически места в вагонах RER делятся на первый и второй класс, но в настоящее время тарификация этих мест никак не отличается.

Общественный транспорт в Париже

Пригородная станция. Около каждой станции перехватывающие парковки, чтобы можно было удобно оставить свой автомобиль и поехать на поезде в город.

Общественный транспорт в Париже

Общественный транспорт в Париже

В метро есть линия с автоматическим управлением движения составов «поезда без машинистов».

Общественный транспорт в Париже

Общественный транспорт в Париже

Общественный транспорт в Париже

С трамваем в Париже получилась очень интересная история. В начале XX века Париж обладал внушительной трамвайной сетью: действовало примерно сто двадцать маршрутов, а общая протяжённость сети достигала тысячи километров. Но в 1920-х началось уничтожение трамвая. Считалось, что трамвай мешает автомобильному движению, и ликвидация трамвая рассматривалась как способ борьбы с пробками. Примерно то же самое сейчас происходит в Москве. В итоге, в 1937 году трамвай из Парижа исчез.

Общественный транспорт в Париже

Потом, конечно, поняли, что без трамвая пробки только больше. В настоящее время идёт активное возрождение трамвайной сети, в ближайшие годы планируется создание десятка новых линий вокруг Парижа. Под тем же лозунгом, что и борьба с пробоками.

Общественный транспорт в Париже

Очень крутая автобусная остановка. Здесь есть интерактивные дисплеи, вайфай…

Общественный транспорт в Париже

И даже USB-розетки для подзарядки телефонов. Ждать автобус на такой остановке – одно удовольствие.

Общественный транспорт в Париже

Наконец, настало время подробнее рассказать про сеть проката велосипедов Vélib. Она тоже является частью системы общественного транспорта французской столицы. Создан велопрокат был по инициативе мэра Бертрана Деланоэ по примеру Лиона, где впервые во Франции появилась общественная внутригородская сеть велосипедов.

Общественный транспорт в Париже

На сегодняшний день в городской черте Парижа существует 1450 пунктов проката с суммарным количеством в 20000 велосипедов. Каждый пункт проката велосипедов Vélib’ представляет собой платежный терминал и несколько (10-25) велосипедных стоек. В продаже имеется карта города с обозначенными на ней пунктами проката, а сайт parisavelo.net показывает карту станций с информацией в реальном времени о наличии велосипедов и свободных мест.

Общественный транспорт в Париже

Велосипеды были изготовлены французской компанией Mercier в Венгрии, они трёхскоростные, вес 22,5 кг. Установлены фары, работающие от динамо-втулки, замок и корзина на переднем колесе для транспортировки небольших грузов.

Общественный транспорт в Париже

Создание велосистемы Парижа обошлось в ~115 миллионов долларов, не пугайтесь цифры, для городской системы общественного транспорта это не так много — для сравнения, стоимость строительства одного километра метро при Лужкове составляла 166 миллионов долларов, а 1 километр автодороги в Москве — 53 миллиона (данные из СМИ).

Париж, однако, этих денег не платил, вместо этого устроив партнерство с JCDecaux, – компанией, занимающейся внешней рекламой. По соглашению, JCDecaux строит все станции, разрабатывает, покупает все велосипеды и занимается обслуживанием системы. Все доходы от эксплуатации системы получает город, кроме того, получает доплату размером 4,3 миллиона долларов в год. А JCDecaux взамен получил в управление 1628 билбордов по всему городу и права на все доходы от них. Всё это на срок в 10 лет.

Возникли всякие сложности — например, в Лионе крали в год 10% велосипедов, из которых большинство потом находили. В Париже уровень вандализма и краж оказался намного выше, что привело к небольшому пересмотру соглашений (город стал платить JCDecaux 500€ за каждый пропавший велосипед). Кроме того, система оказалась так популярна, что велосипеды стали перемещаться между пунктами быстро и неравномерно, и стали возникать ситуации, когда в одних пунктах нет свободных мест (невозможно оставить велосипед), а в других, наоборот, нет велосипедов.

Но в целом система работает прекрасно. В Лионе подобная система снизила автомобильный траффик на 4%, таких данных по Парижу мне не попалось. Систему обслуживает 285 человек и 23 машины, перемещающие велосипеды между станциями.

Взять велосипед можно по банковской карте. С карты снимается страховой депозит в размере 150€, который возвращается обратно после истечения срока регистрации, если при этом велосипед возвращён на стойку проката и исправен. Регистрация на год стоит 29€, на неделю – 5€, на один день – 1€. Первые полчаса использования велосипеда бесплатны, следующие полчаса – 1€, третьи полчаса – 3 евро, четвёртый и последующие получасы – 4 евро. Например, 3 часа проката будет стоить 16 евро, поэтому рекомендуется возвращать велосипед на стоянку как можно быстрее.

Общественный транспорт в Париже

Регистрацию на Vélib’ можно также добавить к парижскому проездному билету Navigo pass. В случае, если велосипедист прибудет на пункт проката без свободных мест, ему предоставляется 15 минут бесплатного времени. На платёжном терминале также отображается информация о местонахождении ближайших пунктов проката с числом свободных велосипедов и свободных стоек.

Общественный транспорт в Париже

В городе за последние годы создали неплохую велоинфраструктуру.

Общественный транспорт в Париже

Все катаются на городских велосипедах.

Общественный транспорт в Париже

Часть дорожек совмещены с выделенным линиями для автобусов.

Общественный транспорт в Париже

Ну и нельзя еще раз не вспомнить про автопрокат. Как я уже писал, по всему Парижу появились парковки с маленькими электромобилями. Действует система, аналогичная велопрокату,- можно взять машин на одной парковке, а сдать на другой. Помимо этого, на парковках Автолиба можно заряжать свой электромобиль. Абонемент стоит 180 евро в год. Цена проката – 144 евро за год + 5 евро за каждые 30 минут пользования электромобилем

Общественный транспорт в Париже